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　　这套全新的动力系统在测试时表现出色，虽然双离合变速箱对转速还是有一定的保护，但B200很轻松地跑车了官方给出的成绩，而这个成绩对于这种以家庭为主的休旅车已经足够了。

　　制动测试轻松地进入了40米，相比老款有了很大提升，更大尺寸的轮胎和更好的刹车系统起到了明显的作用。另外，刹车的稳定性也很高，制动过程非常线性，这样的表现是很难得的。

　　B200保持了奔驰一贯的隔音水准，前面说过，B200没有装隔热棉，再加上涡轮增压发动机“动静”大的特点，B200的怠速噪音并不算低，当然是相对于奔驰车而言。行驶起来后的表现非常出色，丝毫不亚于更高一级的车型。

　　驾驶风格变得越来越平淡和乏味，取而代之的是彻底的轻松和随意，这是奔驰带给我们的一种“崭新”的特性，传统的沉稳和韧性在B200上已经被弱化。而这种改变见仁见智，但即便你闭着眼坐在里面仍然知道这是一台奔驰车，被弱化的东西并不代表丧失。新B级的定位明确，从这点考虑，它获得了评测编辑们的一致肯定。

　　内饰设计和外形的风格一致，都有了豪华和“性感”的味道，从美感上来说，它丝毫不亚于奔驰更高级别的豪华车。总之，坐进B200的座舱，有了脱胎换骨的“高档”感觉。

　　在奔驰B200丰富的选装组件中，我们的这台试驾车并不是最有个性的套装。黑色和银色的组合比较保守，像网眼又像蛇皮的银色饰板，个人认为不如钢琴漆和木纹装饰漂亮。当然，你的选择空间很大，除了中控台组件外，还有大量选装组件等着你。

　　在这台奔驰的小车上，你丝毫体会不到厂家的“成本控制”，方向盘和百万级的奔驰车一样，功能完备，手感极佳。这是豪华品牌的造车态度，也是“贵”的道理。同时，你也能感受到与老款车型的巨大提升，并且这种进步是和奔驰的其它车型同步的。

　　德系车的仪表盘设计都比较简洁，更多地突出显示效果和实用性，很少像美国车那样喜欢采用夸张的造型。B200的行车电脑屏尺寸有所增加，显示效果更直观，并且已经支持了简体中文。

　　星形出风口已经成为了奔驰的一个特色，它应用于小尺寸车型如GLK、SLK等车型当中，可以明显提升小车车内的质感和空间感。而且调校方向非常方便，比传统的出风口在操作上更灵活。

　　奔驰实在不擅长玩儿“科技”，如果让奔驰和奥迪相比，那奔驰在这方面几乎像个“外行”一样。那个看上去像个电子相框的液晶屏符合奔驰一贯的特点：尺寸小、功能少。即便更高级别的车型，在这方面也要逊于奥迪和宝马。

　　奔驰最大限度地简化了人机交互系统的“娱乐性”，或者奔驰并不将重点放在这方面。COMMAND旋钮相比宝马i-Drive和奥迪MMI，从未大量使用快捷键，而是全部通过一个旋钮来完成，对于功能少的系统，单一的旋钮比较方便;反之，操作的便利性会降低。

　　从上图来看，COMMAND旋钮的位置稍显“碍事”，误操作时有发生。B200的解决办法是让扶手箱前后具备可移动功能，而宝马1系是将i-Drive旋钮放在副驾驶一侧，并加高扶手箱。

　　如果在配置上找到不足，那可能就是没有一键式启动功能了，这恐怕也是唯一的不足之处了。全景天窗得到了延续和改进，比之前的“百叶窗”式天窗可视效果更好，也是同级车中率先配备全景天窗的车型。

　　座椅从造型到乘坐感受都延续了奔驰的特点，软硬适中，不强调包裹性但支撑力到位并且人体工程学设计出色，乘坐舒适性不低于C级或GLK。并且电动调节按钮也像高端车型一样挪到了车门上，竟然主副驾驶位都具有3组记忆功能。

　　轴距缩短但后排腿部空间依然充足，这要好于大部分竞品车型，空间的优势在B200上得到了很好的体现，也是给了那些担心小车空间问题的消费者一个合适的选择。

　　然而，储物空间并不是B200的强项。或者，从我们的体验过程中，我们认为这是它的一大软肋。针对于后排乘客，除了车门上两个甚至连矿泉水都放不进去的储物盒之外，再无储物环境。也许可以这么安慰B200，雷克萨斯CT200和宝马1系比它还惨，甚至连后车门上也没有提供储物盒。但至少，奔驰B200在这方面没有体现出符合它定位的实用性。

　　前排的储物空间还是很充足的，这也许从另一方面替B200喊了冤，它的定位是更多地满足年轻人或者“小家庭”的使用需求，那些整日用到后排储物空间的使用需求还是交给奔驰R吧。

　　储物空间在布局上更合理，实用性更强。比如老款车型中央扶手的那个饼干盒，已经彻底换成了标准的扶手箱，“怀挡”设计也大幅提升了中央的储物区域。后备箱的功能有所降低，老款车型的可调后备箱高度被简化了，这让新B200失去了一个实用性不强但很有特色的设计。

　　相比上一代车型，此款奔驰B200换上了一套全新的动力系统。1.6升涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，在性能和节能上相比以往的自然吸气发动机有了巨大的提升。目前，与B200同级的车型均采用了更加节能的动力系统，如宝马1系雷克萨斯CT00和讴歌ILX的燃油经济性都非常好，全新B200的推出显得非常及时。

　　奔驰B级搭载了第三代BlueDIRECT汽油缸内直喷系统，B180和B200采用的都是1.6T发动机，B200为此款发动机的高功率版。不过奔驰并没有过分压榨发动机的潜能，相比1系要保守一些。这符合奔驰将B200称为“豪华运动旅行车”的定位，从后面的测试数据看，它完全能达到目标人群的使用需求。

　　奔驰开始越来越多地在新车上使用“怀挡”了，并且从驾驶风格上也越来越回归到传统意义的“奔驰车”了，这就让它和另外两个德系品牌有了泾渭分明的价值取向，这是我们希望看到的。正如宝马越来越普及电子排挡杆一样，和怀挡一样，让操作变得更加轻松和简单，并且空间的利用率也随之变得更好。

　　驾驶模式离排挡杆很远，和音响与空调一起混合在了中控台上，这是改用怀挡后的做法，让人觉得这些功能变得无关紧要了起来。事实上，对于奔驰来说确实如此，运动模式或者手动模式在奔驰车上，确实是容易让人遗忘的。反而旁边的ECO模式更加重要，它将两项在其它车型上分离的功能整合在了一起，一是控制发动机的转速以达到节能的目的，另一项功能是自动起停功能。并且，这两项功能在默认情况下(车辆启动后)是开启的。你应该了解B200的取向了吧。

　　除非你特别在意动力性能，否则在B200那种安逸的驾驶氛围下，你很难想到ECO已经在默认的情况下抑制了发动机的潜能。它会让你习惯那种不紧不慢的感觉，这是车对人的影响，而这样的驾驶方式在宝马118i里也许就变成了煎熬。B200以静制动，有“路怒症”的人该去开开它。

　　B200可以算作同价位的几款高端小车中驾驶最为轻松的车型，包括CT200在内。这种轻松的随意性更甚于上一代车型，它已经和同级车有了截然不同的风格，舒适性越来越好。尽管新1系也变得舒服了很多，但在B200身上你感受不到1系那种暗藏的热情，反过来说，B200并不像1系那么纠结。

　　B200与驾驶体验有关的元素都变得更加轻盈了，转向、油门甚至悬挂的调校都要比之前的奔驰车更轻，随之而来的是让你觉得缺乏了那种细腻的韧性，那种有时候被我们称为的奔驰最迷人的“粘性”也随之减少了。这都让你觉得，B200平淡了。

　　对于“轻松”的追求带来了一个小问题，那就是油门踏板变得失去了“脚感”，踩下去的前半程就像踩在了空气里一样，在道路高峰期的时候，如果踏板缺乏一定的回馈力，那么脚踝是很容易疲劳的，这就是物极必反的道理。

　　当你尝试“S”模式时，动力系统的表现还是很抢眼的，发动机高转速下的声音也许会打破车内的氛围，但如果你需要些更强的动力，那么它很给力。但这并不代表有了驾驶乐趣，悬挂和转向系统还是奔驰那种“慢半拍”的节奏。

　　以上说法丝毫不能否定B200在高速和弯道中的稳定性，这是奔驰的过人之处，尽管这与驾驶乐趣无关，但它却是很可靠，你可以把它开得很快。同时，在它身上，你也能体会到同级车中最好的乘坐舒适性。

　　这套全新的动力系统在测试时表现出色，虽然双离合变速箱对转速还是有一定的保护，但B200很轻松地跑车了官方给出的成绩，而这个成绩对于这种以家庭为主的休旅车已经足够了。

　　制动测试轻松地进入了40米，相比老款有了很大提升，更大尺寸的轮胎和更好的刹车系统起到了明显的作用。另外，刹车的稳定性也很高，制动过程非常线性，这样的表现是很难得的。

　　B200保持了奔驰一贯的隔音水准，前面说过，B200没有装隔热棉，再加上涡轮增压发动机“动静”大的特点，B200的怠速噪音并不算低，当然是相对于奔驰车而言。行驶起来后的表现非常出色，丝毫不亚于更高一级的车型。

　　驾驶风格变得越来越平淡和乏味，取而代之的是彻底的轻松和随意，这是奔驰带给我们的一种“崭新”的特性，传统的沉稳和韧性在B200上已经被弱化。而这种改变见仁见智，但即便你闭着眼坐在里面仍然知道这是一台奔驰车，被弱化的东西并不代表丧失。新B级的定位明确，从这点考虑，它获得了评测编辑们的一致肯定。

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